2018年车市预测趋向保守

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2018-01-20

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  [责任编辑:杨煜]  中新网1月17日电据外媒报道,当地时间16日,德国南部城镇埃伯巴赫发生校车撞墙的意外事故。当地警方表示,事故造成至少48人受伤,其中10人伤势严重。  报道称,当地时间16日早上约7时,肇事校车正准备送学生上学,但却突然失控冲撞数辆车子,随后又撞上一家电器店的外墙。  受伤的48人中,含43名儿童,救援人员事后赶赴现场提供援助,并以直升机将伤重者送往医院。

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  月度销量  在经历了风风火火30年之后,中国汽车是时候沉下心来了。 中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的最新数据显示,2017年全年,中国汽车市场产销量为万辆和万辆,同比增长%和%,增速回落个百分点和个百分点。 其中作为最大的单一市场——乘用车市场,产销分别为万辆和万辆,同比仅增长%和%,这是近30年来中国乘用车产销增幅最小的一年(上一次车市低谷是2011年,汽车市场销量增长%,其中乘用车销量增长为%)。

  这一数据发布后,相关机构对于2018年的车市预期出奇的保守,为近10年来少见。

这一数据的统计机构中汽协首先发声认为,从宏观经济、人口结构、产品、政策等相关影响因素分析,2018年中国汽车市场销量预期为2998万辆,增速为3%。 其中乘用车同比增长3%,商用车同比增长1%。

同时,一些往年乐于预测的业界专家们今年大部分也静声,且普遍对2018年汽车产销增速没有给予太高的预期。

  这种情绪也开始蔓延至车企。

从已经对外发布2018年销售目标的车企来看,国内外车企对于中国车市2018年的预测并不令人乐观。 合资品牌相对比较保守,一些车企因为2017年未完成销售目标,对于今年制定预期目标普遍低于3%。 而一些去年“风头正劲”的自主品牌车企,仍然制定出了高于行业预期的目标。

总体而言,中国车市在经历了30年发展之后,2018年将会发生实质性的变化。

  12月份车市发生了什么?  预测2018年的汽车市场需求,去年12月份的统计数据是有一定说服力的。

12月份,是购置税优惠减小的节点,但是车市并没有出现最近几年显现的大幅增长,购车人群普遍趋于理性,这也是2018年车市的一个注脚。   从统计数据来看,12月份,乘用车共销售万辆,环比增长%,同比下降%。 在乘用车主要品种中,与上年同期相比,除运动型多用途乘用车(SUV)产销保持小幅增长,其他品种呈一定下降。

其中基本型乘用车(轿车)产销万辆和120万辆,环比下降%和%,同比下降%和%;运动型多用途乘用车(SUV)产销万辆和万辆,产量环比下降%,销量增长%,同比增长%和%。 一向坚挺的多功能乘用车(MPV)和交叉型乘用车市场,12月份下滑最为严重,其中多功能乘用车(MPV)产销万辆和万辆,同比下降%和%。

交叉型乘用车产销万辆和万辆,产量环比下降%,销量增长%,同比下降%和%。

  12月份,本该大增的升及以下小排量乘用车销售万辆,环比增长%,同比下降了%,占乘用车销售总量的%,比上月下降个百分点,比上年同期下降个百分点。 从国别来看,韩系品牌销量呈较快增长,美系增速略低,其他外国品牌均呈下降,德系降幅最为明显。   法系、韩系降,日系升?  从全年统计来看,2017年德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售万辆、万辆、万辆、万辆和万辆,分别占乘用车销售总量的%、%、%、%和%。

与上年同期相比,韩系和法系品牌销量均呈快速下降,其他外国品牌呈一定增长,其中德系品牌增幅降低,日系品牌增速更快。

但是在12月份统计中,德系乘用车销售万辆,占乘用车销售总量的%,开始处于下滑态势。   分析认为,受购置税优惠幅度减小的影响,2017年乘用车产销增速明显减缓,是2008年以来年度最低增长水平。

去年来看,乘用车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%,均低于汽车市场总体个百分点,占汽车产销比重分别达到%和%,分别低于上年和个百分点。 从乘用车四类车型产销情况看,轿车产销同比分别下降%和%;SUV的产销量仍然一枝独秀,同比分别增长%和%;MPV产销同比分别下降%和%;交叉型乘用车产销同比分别下降%和20%。   根据车企发布的数据显示,受自主品牌竞争压力,主打三四线市场的韩系北京现代、东风悦达起亚分别完成107万辆和万辆,比原定销售目标大幅降低。 德系一汽大众和上汽大众由于SUV产品较少,增速略低,实际完成销量基本与2016年持平。 而作为日系品牌,借助导入新车级混动动力技术等车型,销量增幅较为明显。

其中广汽本田、广汽丰田均超过年初制定的销售目标。

各车企中,自主品牌吉利汽车、广汽传祺都超越销售目标。   新能源占比仅增个百分点  中汽协的统计数据显示,2017年,新能源汽车产销均接近80万辆,分别达到万辆和万辆,同比分别增长%和%,产销量同比增速分别提高了和个百分点。

但是在整个汽车市场中占比仅为%,比上年相比仅提高了个百分点。

  从全国乘联会的分析来看,新能源乘用车中微型纯电车型销量超过30万辆,占比达到67%,稳坐冠军位置。 这主要是由于类似北京一样的限购城市越来越多,消费者占号或短途通勤刚性需求,以及受租车市场、共享车市场大客户订单增多等原因影响。 目前,微型车以上级别市场为消费者购车的主力市场,例如紧凑型轿车、小型和紧凑型SUV都是一线限购城市消费者的首选。

预计2018年,仍将持续这一特征。

  从统计来看,新能源乘用车中,2017年纯电动乘用车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%;插电式混合动力乘用车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%。 新能源商用车中,纯电动商用车产销分别完成万辆和万辆,同比分别增长%和%;插电式混合动力商用车产销均完成万辆,同比分别下降%和%。   目前,从2017年统计来看,排进新能源车前十名车企品牌分别为:比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利知豆、众泰汽车、奇瑞汽车、江铃汽车、江淮汽车和吉利汽车,这些品牌在新能源乘用车方面几乎全部都锁定了限购城市的消费者。 预测认为,2018年,新能源车产销将突破100万辆,各车企品牌在进军各地方租赁及共享市场的争夺上将会更加激烈。   迈入2018年,我们还没有看到车市相关的“利好消息”,这在中国汽车市场发展近几十年中比较少见,也将成为2018年车市一个主要特征。